来源： 千龙网 原本100%中签的纯电动车购买开始真正进入“摇号时代”。来自北京市科委的数据显示，今年上半年，新能源汽车一共上牌5091辆，其中6月份迎来井喷，上牌数达1955辆。纯电动汽车免过路费、停车费等利好政策也将在近期公布。 近期，北京市民购买新能源汽车的热情开始升温，让曾经“百摇百中”的纯电动车也开始变得抢手。今年6月，北京市小客车指标办公布了最新一期购车摇号相关情况，6454人一共抢5697个新能源购买指标，中签几率首度变成了88%。 北京市5月份纯电动车的上牌数是1101辆，而6月份就达到了1955辆，这是之前从未有过的小高峰。市科委有关人士介绍说，今年上半年，本市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策。目前纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，将在近期发布。 在市民关心的充电桩方面，目前本市共拥有225个公共充电点，共1700个充电桩，自用充电桩近3000个。下半年公共充电桩也在市民需求的重点区域进行扩容。针对部分公共充电桩不能共通充电的问题，市科委正在进行协调，未来有望统一为电力公司的充电卡或是ETC卡两种方式。另外，还将鼓励运营方采用手机支付等互联网支付方式。
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来源： 汽车之家 日前，深圳市交通运输委员会在其官网上公布了《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，通知中指出，对于符合一定条件的的个人，将可以申请第二辆新能源汽车指标。通知原文如下： 各有关单位： 为进一步加大新能源汽车推广力度，降低能源消耗，减少污染排放，创造更宜居城市环境，经市政府同意，决定对我市电动小汽车增量调控政策进行适当调整。现将有关事项通知如下： 一、两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，且同时符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第（一）、（二）项规定条件的个人，具备下列情形之一的，也可以申请1个电动小汽车增量指标： 1.名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的； 2.名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的。 二、符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十一条规定条件的单位，一个配置周期内申请增量指标可以获得的申请编码数量，在按照《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十二条确定规则计算的申请编码数量基础上，可以增加1个电动小汽车增量指标申请编码。 三、符合《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十三条第一款第（一）项规定的居住地在本市条件的个人，使用电动小汽车增量指标购买...
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来源：北京商报 单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，使新能源汽车迎来了井喷式发展期。但是，由于充电桩数量较少而带来的充电难，也成为新能源汽车发展道路上的障碍之一。近年来，政府在加大充电桩建设力度的同时，引入众筹建设充电桩的方式，也有效地缓解了充电难题。 私人充电桩建设受阻 近年来，全国各地都开始加大新能源汽车的推广力度，使其成为消费者购车时的新选择。以北京为例，数据显示，截至今年6月底，已累计推广纯电动汽车约1.8万辆。然而，在新能源汽车销售数字攀升的背后，私人充电桩的建设却并不乐观。 虽然北京市拟出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策，但对于已建成的小区以及老旧小区来说，消费者想建一根充电桩并非易事。据了解，在小区建立私人充电桩，车主需要提出安装申请，其中要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。此外，在安装中，如果排线遇到较大困难，还需要车主与物业协商解决。 而且，安装充电桩需要新能源汽车车主在小区中拥有固定车位，这对于各大城市日渐紧张的停车资源来说，显得困难重重。汽车分析师贾新光表示：“解决私人充电桩建设问题，首先要解决停车位问题，但停车难已成为各大城市面临的难题。” 同时，北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为，对于已建成或老旧小区来说，由于车位紧张，物业确实无...
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来源： 腾讯财经 行业景气提升，政策持续加码，新能源汽车驶入快车道。《中国制造2025》提出推动节能不新能源汽车产业快速发展，升级为国家戓略。中国新能源汽车产销量正逐步超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场，保有量也已赶超日本，仁次二美国，国内外节能不环保需求激增，政策持续加码，劣力新能源汽车加速前发。 2014年完美收官，2015上半年业绩喜人，市场空间仍然广阔：2014年国内新能源汽车产量达到7.85万辆，同比增长3.5倍。2015年上半年累计生产7.85万辆，同比增长3倍。在公车和与用车方面，市场主推为纪申动；乘用车方面，主推插申式混合动力车。我国力争2015年纪申动汽车和插申式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，截至2015年6月底，我国生产和销售的各类新能源汽车仁为19.75万辆，达到目标至少还有30.25万辆的缺口，市场空间仍然广阔，下半年新能源汽车市场仍将保持高速增长。 产业链各细分行业多点开花，不断并购重组抢占市场：按照上下游及行业属性，将产业链划分为：锂资源、动力申池、申机申控、充申讴备、整车。锂资源方面，锂价持续上涨，供给端趋紧，需求端顿期乐观，兰注拥有优质锂资源的公司；动力电池方面，作为产业链的核心和利润最丰厚的一环，2014年产量高速增长，2015年业绩向好，全年高增长毋庸置疑，国轩高科借壳东源申器上市，发一步稏固动力申池龙头地位；电机电...
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来源： 中国经营报 在奥迪向中国市场投放了首款新能源汽车之后，作为德系豪华车三强的奥迪、宝马、奔驰终于在这一新兴领域再度“聚首”。 近日，《中国经营 报》记者获悉，继预热两年的奥迪A3e-tron（奥迪e-tron，代表电气化的驱动解决方案，其名称来自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，国产奥迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等车型也将陆续导入中国市场。而在此之前，奥迪的主要竞争对手宝马和奔 驰均已经以不同的形式导入了新能源汽车。 这意味着，在传统豪华车市场增速逐渐放缓的背景下，德系豪华车三强已经开始将品牌战略重心放在新 能源汽车市场。而无论是从初期导入的车型，还是后续的产品战略来看，奥迪、宝马、奔驰在这一“新战场”仍将强势对标。不过在众多品牌集中发力的新能源汽车 市场，这三个品牌中，究竟谁能占领市场领先地位，还未为可知。 三强“聚首” 2014年被认为是中国新能源汽车“元年”，这一新兴市场的私人消费领域至此才正式开启，而德系豪华车从去年9月之后便开始陆续发力，显然这也与整体市场趋势密切相关。 “在 世界范围内，新能源汽车市场销量在2012年之后不断扩大，逐渐成为各大汽车制造商的战略重点。中国消费者对电动车的接受程度虽然落后于其他汽车大国，但 根据全球市场趋势来看，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动...
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