来源： 人民网 近日，笔者在北京市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会上获悉，明年起，北京市新车配置指标将进一步向新能源车倾斜，届时新能源车指标将增加至6万辆，并进一步压缩普通车摇号指标。此外，从明年1月1日起，北京市黄标车及国一标准汽油车（含改造车辆）将全天禁止进入六环路（含）以内道路行驶，国二标准车辆限行会择机实施。 目前，北京市机动车保有量已达557万辆，年排放各项污染物70万吨左右。根据最新研究成果，在国内几个大城市中，北京机动车污染排放量是第一位的。市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，今后在机动车污染防治工作中要进一步调整车辆结构，向着燃气化、电动化方向发展。明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万，同时普通车摇号指标将进一步压缩，到2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。 近年来，北京市一直在严格控制机动车总量，每年新增机动车指标由24万削减到15万，今年起，新能源车指标增加1万个，普通车指标相应地减少1万个。跟去年不同的是，纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）将不再受尾号限行限制。李昆生表示，这一利好政策会对个人购买新能源车产生一定的推动作用。 据介绍，从明年开始，新车配置指标进一步向新能源车倾斜，北京市新能源车指标将增加至6万辆。同时加快推广使用新能源和清洁能源公交车，到2017年...
发布时间:
2015
-
09
-
21
浏览次数：200
来源: 车透社 上周来自北京市的消息，被称为史上最严格的“京六”标准要来了——北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准（京六标准）相关草案已基本制定完毕，力争在2017年实施。这一标准的出台是用来缓解大城市机动车污染问题，也预示着技术力量薄弱的车企、价格便宜的品牌将逐步退出北京市场，这对于新能源汽车尤其是电动汽车是个超级大利好。 无独有偶的是，深圳市交通运输委员会与深圳市发展和改革委员会9月初联合下发《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》，新政进一步降低了单位申请电动小汽车指标的门槛。 记者认为，北京和深圳作为中国普及电动车的样本城市，因此这些接踵而至的利好很是具有趋势性的风向标意义。 接下来看一组有关北京电动汽车市场快速增长的干货数据。 截至目前，累计推广纯电动汽车2.15万辆，其中小客车占80%；截至8月底，累计建成充电桩10100个，其中，专用充电桩3700个；公共充电桩超过2700个；自用充电桩3800个，涉及小区1979个。 个人纯电动小客车指标配置开启摇号时代的2014年至今，共进行10期电动小客车配置，个人有效指标申请数8736个，中签率38%；纯电动小客车上牌数量稳步上台阶，2014年1月份上牌量是43辆，现在达到1600辆左右。 对于电动汽车决策方的政府是怎么想的？北京市科委新能源与新材料处长许心超18日在第五届杭...
发布时间:
2015
-
09
-
21
浏览次数：215
来源：电缆网 作为新能源汽车的配套产业，我国充电桩行业受新能源汽车尚未规模化及自身商业运营模式限制而发展缓慢，但随着政策向充电桩行业的倾斜，将驱动行业建设与运营进入黄金发展期。 据悉，新能源汽车产业受益于车型丰富及模式创新已率先开启市场化进程，从存量上看，新能源汽车总量14.4万辆，充电桩总量不足3万，车桩比失衡达到4以上，我们认为新能源汽车的确定性高增长及车桩的严重不匹配将开启充电设施的投资窗口。预计2020年充电桩产业的市场规模将达915亿元，2015~2020年的复合增速达43%。 充电桩运营收取充电服务费的商业模式过于单一，低费率及未来市场化竞争的下降趋势决定了其短期性，市场对其盈利模式仍存担忧。新电改放开发电售电侧的市场化改革，使得充电运营迎来新的盈利模式—批发零售的电力差价。此模式具备长效性，预计充电规模化促使运营端更具博弈话语权，差价有望扩大。经测算若批发零售电价差为10%，投资回收期则为4.3年。长效盈利模式的确立吸引社会资本介入，多元化主体将加速运营扩张。 充电桩除了售电运营外，其作为电力能源与数据的核心传输枢纽，具备多项潜在运营价值。价值的创新提升路径包括通信衍生的大数据服务、实体商业服务、充电的金融支付服务等。互联网+模式最具潜力，通过打造“线上APP+充电网络+线下充电设备”O2O闭环模式，实现用户导流和充电的高效利用率...
发布时间:
2015
-
09
-
21
浏览次数：549
来源：南方日报 设在惠州火车西站的40个纯电动出租车充电桩已投入使用。 近日，设在惠州火车西站的40个纯电动出租车充电桩已投入使用。记者从惠州市交通局获悉，到9月底，预计可以建成130个充电桩。 9月20日，记者在火车西站广场西侧看到，两排共40个充电桩已经建好，一台绿动出租车正在充电。充电设备与车身相接启动充电后，可通过设备上的液晶屏操作，屏幕上会显示已充电量及百分比、充满剩余的时间等信息。 出租车司机王师傅借着充电的时间正在休息。他介绍，在南山公馆和金山汽配城有13个充电桩，35台绿动纯电动出租车以前都在那里充电，最近才陆续换来火车西站。一般情况下，如果用尽了电再充，需2个小时充满，在市区可跑200公里左右，在高速公路上则可跑250公里路程。但总的来讲，跑得还是不够远，碰到长途客比如去深圳和东莞等地，经常不敢接。另外，充电时间比加油、气的时间要长很多，这2个小时的时间也会损失一些收入。正常情况，一个月收入在6000元左右。 但他认为，开纯电动出租车比较轻松，不用换挡，没有开手动挡的车那么累。而且，电动车环保，这是大趋势。所以从总体上看，他还是很愿意开纯电动出租车。 根据《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》，惠州到今年底，新能源汽车推广总量达到1500辆，其中惠城区纯电动出租车的推广数量约为200台。而目前，只有绿动公司的35台出租车是纯电动车。同样是在今年...
发布时间:
2015
-
09
-
21
浏览次数：235
来源: 国际电子商情 伊利诺伊大学芝加哥分校（UniversityofIllinoisatChicago，UIC）研究人员对电动汽车电池的研究又迈出一步，该团队以镁离子打造的电动汽车电池，也许能跑赢锂离子电池电动汽车。该研究小组透过带正二价的镁离子，每一个离子携带一个正电荷，并在电池状的化学反应中，使用类似现今许多设备架构上的电极，以进一步取代锂离子。 “由于镁是携带两个正电荷的离子，因此每次我们使用镁离子作为电池材料，将可触动两倍的电子。”学术界化学首席研究人员、UIC助理教授JordiCabana表示，“我们希望，这项工作可为高电压、高能量电池开启一个可靠的设计路径。” 该研究是美国阿贡国家实验室（ArgonneNationalLaboratory）主导的能源创新中心（EnergyInnovationHub）的一个部门--JointCenter能源存储研究（JointCenterforEnergyStorageResearch）部的一部分，该研究的目的是实现电池性能的革命性进展，且研究结果已发表在先进材料（AdvancedMaterials）刊物上。 每个电池由一个正、负电极和电解质组成，其中电极互换通常是正电荷的电子和离子，仅是电绝缘体的离子流经电解质，以便迫使电子流过外部电路，进一步供电到车辆或设备。 对电池再充电时，电极的互换是可逆的，然而在此逆过...
发布时间:
2015
-
09
-
21
浏览次数：205