来源：央广网 9月24日，成都市交管局发布通告称 ，自2015年10月1日起，三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制。“新能源车不限号了？那我以后周一上班方便了！”油电混合汽车车主、市民唐先生还没高兴一会儿，看清了政策规定后又泄了气，“我的车没有充电插孔，不符合标准，还是得限行。” 根据本次通告，符合标准的纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车以后将不限行，但成都市交管部门提醒，具体车型是否限行，要根据标准细则进行判断。油电混合车辆如果无充电插孔，将不在不限行范围内。2014年9月1日前购买的新能源汽车是否符合标准，要上交管局官网进一步查询。 A 政策 3类汽车符合不限行标准 按照《成都市新能源汽车管理办法》（试行）的规定，新能源汽车是指纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车共三类汽车。 1、纯电动汽车是指以充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电”。 2、插电式气电混合动力汽车是指既有充电电池作为动力来源又有内燃机作为动力汽车，即具有一定的纯电驱动行驶里程，且在正常使用情况下可外接电源获取电能量的混合动力汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电、汽油”或“电、柴油”。插电式气电混合动力汽车的典型特征是具有电机...
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来源：电动汽车资源网 今年夏天，欧洲的CHAdeMO充电站数量增长了近30%，达到2364个。5个月以来，CHAdeMO充电站新增加了500多个。 英国充电站数量达418个，总数处于领先地位。法国充电站数量迅速增长至332个，位居欧洲第二。德国、荷兰和挪威的CHAdeMO充电站数量也在快速增长。此外，在一些较小的市场，充电站数量呈现显著增长，比如奥地利充电站的数量几乎翻倍，目前已有63座。 根据CHAdeMO协会统计，全球范围内共有9075座CHAdeMO充电站。但是这一数据仅更新了欧洲市场，其他市场比如美国和日本的数据是几个月之前的数据。
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来源：第一电动网 本文对全球的电动汽车充电标准，特别是中国的充电标准做一些梳理，以方便大家了解当前存在的一些问题 。 1）全球电力低压配电系统概览 充电产业，在媒体上号称有1000亿，不过现实的问题是中国的标准目前都在修订中，这个有些搞笑了。谈充电网络这个概念，是需要从ISO和IEC的标准体系谈起的。电动汽车充电系统，首先是建立在全球的低压配电电网存在较大差异的条件下进行的。如图1所示，从电网的基础来看，电压和频率存在较大的差异，而更大的差异来自家庭的三相到户的情况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。 其实正是有着这个大背景，既造成了后续的充电标准的差异，也造成了迫切融合的需求发生，如果按照普通电气来开发车辆的交流充电/直流系统是完成不可接受的，如果造成过大的差异，就会造成车辆在全球不同地区不同版本，整个成本一下子就上去不少。 图1 全球低压配电电压频率 2）电动汽车充电标准系统 电动汽车汽车充电系统标准有以下几个标委会牵头： A）IEC TC 23 国际电动委员会 电气附件 Electrical accessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outlets B）IEC TC69国际电动委员会 电动道路车辆及电动工业货车技术委员会 Electri...
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来源：经济日报 9月23日召开的国务院常务会议亮出多项举措助推新能源汽车应用，其中最受关注的是推出了破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措。 “这对新能源汽车发展显然是一个重大利好。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高说。关于新能源汽车的里程焦虑，在很大程度上抑制了消费者购买电动汽车的需求。“试想，如果驾驶者行驶100公里至200公里就可以找到地方充电，就会有更多消费者愿意选择电动汽车。” 北京市海淀区的王先生就告诉记者，“看到中央加快推动充电桩建设的决心，我购买新能源汽车的信心更足了，绿色出行将会成为更多人的选择”。 充电桩是电动汽车必备的配套设施，其数量、区域分布点直接影响着电动汽车的普及。北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，“此次国务院提出把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，要加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，可谓一石二鸟，思路和措施都很接地气”。 截至今年8月，北京累计推广纯电动汽车2.15万辆，其中纯电动小客车占80%。“去年1月份北京纯电动小客车上牌量才43辆，现在已达到每月1600辆左右，纯电动小客车上牌数量稳步增长。”为什么？许心超分析认为，关键就在于此前北京市出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策和具体措施，促进了充电设施建设。截至8月底，北京市已累计建成充电桩10200个，其中，专用充电桩3700个；公共充电桩超过27...
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来源：环球网 摘要：国家总理李克强在昨日召开的国务院常务会议上讨论认为，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。 从补贴再到免购置税，国家对于新能源汽车的推广力度不可谓不大，但碍于配套设施的不完善，电动汽车至今仍还只是个别潮人的玩物，无法真正普及。 不过，上述这种状况将很快得到改变。 国家总理李克强在昨日召开的国务院常务会议上讨论认为，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。 会议确定，一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。 二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。 三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。 四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。为群众提供良好公共服务。
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