来源：经济参考网 预计2020年和2030年，全国发电装机将分别达到20.7亿、32.9亿千瓦；全社会用电量分别达到8万亿、10.8万亿千瓦时，是2014年的1.4倍、2.0倍。满足未来用电需求，从现在起到2030年，我国每年新增装机将达到1亿千瓦左右，其中清洁能源将占大头。 这是12月23日记者从中国电力企业联合会（以下简称“中电联”）第六次全国会员代表大会暨第六届理事会第一次会议上获悉的消息。 中电联表示，要积极参与电力十三五规划制定，加强对煤电、气电及非化石能源发展定位，以及清洁能源替代和电能替代研究，促进以电力为中心的能源系统优化。 数据显示，2010～2014年，电力工业累计投资3.8万亿元，其中电源投资1.9万亿元，电网投资1.9万亿元；发电装机从9.6亿千瓦增加到13.6 亿千瓦，年均增长9.1%;110千伏及以上输电线路从90.4万公里增长到117.5万公里、年均增长6.8%，变电容量从32.4亿千伏安增长到 47.5亿千伏安、年均增长10%;全社会用电量从4.2万亿千瓦时增长到5.5万亿千瓦时，以年均7%的电力增长支撑了8%左右的经济增长；人均用电量从3140千瓦时增长到4050千瓦时、年均增长6.5%。我国发电装机、煤电装机、水电装机、风电装机、电网规模、用电量均居世界第一。 与此同时，大力发展高效煤电、清洁发电和特高压、智能电...
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来源：中国科学报 世界自然基金会（WWF）日前发布了新版《中国的未来发电2.0》（以下简称《报告》），指出中国有能力同时兑现“减少温室气体排放”和“增加一次能源消费中非化石能源比例”的两个承诺，且实现这些目标在经济上和技术上是切实可行的。 《报告》预测，中国具备技术潜力，有望在2050年实现84%电力由可再生能源供应；较以煤炭主导的电力系统，可再生能源电力系统总成本将更低。 《报告》以小时为单位，模拟了从2015年到2050年中国的电力供需。调研专家认为，基于适度的技术创新假设，中国有能力实现巴黎气候大会前承诺的气候行动目标——2030年左右实现碳排放达峰，且非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。《报告》还指出，煤炭有可能在2050年甚至更早被淘汰出中国发电系统。 WWF全球气候与能源项目负责人萨曼莎˙史密斯表示，数据分析证明了中国设定的气候目标不仅是足够进取的，更是可以实现的。 WWF中国总干事卢思骋表示，中国政府应痛下决心，力争实现由可再生能源驱动、高能效的未来。尽早明确能源转型方向，释放系统的政策信号，将为中国的经济发展带来新的增长点。
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来源: 每日经济新闻 进入2016年，尽管新能源汽车补贴退坡机制启动，但各地对新能源汽车的政策优待已经达成共识，鼓励新能源汽车的组合拳已逐渐形成，新能源汽车产业链预期仍将快速发展。 但是，战火即将在这一市场上点燃。觊觎这一快速增长的市场蛋糕，在2016年，合资车企开始加速新能源车型的导入，打破自主车企“垄断”的局面，竞争将从传统燃油车市场扩张至新能源车市场。 进入2016年，新能源汽车也被寄予厚望。但与2015年以销量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽车市场将起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽车开始施行新补贴标准，补贴额度按照续航里程有所调整。另一方面，由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，也自1月1日后开始实施。 记者了解到，新标准主要针对充电设施的安全和兼容问题，此前这些标准的缺失一直被业界认为是导致新能源汽车及充电设备投入和竞争混乱的重要原因。 在一些业内人士看来，新国标推广之初，充电桩企业和车企都将度过一段“阵痛期”，包括3600座已建成充换电站和4.9万根充电桩设备的改造，以及新能源汽车升级。在阵痛过后，新能源汽车市场的发展将更具效率。 在此情况下，资本市场对充电桩乃至新能源汽车概念的关注度提升。 新国标软硬件兼顾 2015年12月28日，国家标准化管理委...
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来源：新华网 美国《洛杉矶时报》文章，原题：中国的电动汽车教训 两年前，我与一名中国高官探讨中国涉足电动汽车产业后面临的尴尬局面。中国曾信誓旦旦地表示，2011年电动汽车销量达到5万辆，在摆脱对石油依赖方面充当领头羊。然而，当年电动汽车只卖出2338辆。这名官员问：“要是你，该怎么办？”我对他的坦率很惊讶，同时给出小建议：学习美国加州的成功政策。 当时我并不特别乐观。但接下来的日子里，中国将困境中的电动汽车产业变成全球主宰，令美国大吃一惊。2015年年末，中国的电动汽车销量达18万辆，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么会这样？中国的做法与我无关，但他们的确从加州得到了启示。 直到不久前，电动汽车制造成本还很高。降低成本需要技术革新和规模化生产——没政府的支持是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说，“汽车制造商不想生产电动汽车，老百姓也不愿买”。当时很多分析人士建议中国放弃这个产业。 但北京没这么做，相反，2014年中国汽车技术研究中心邀请加州管理人员来华介绍成功经验，并派技术专家赴美学习。中国学东西很快。2014年下半年，决策者采纳加州的管理模式。北京规定，2016年该市30%的市政车辆须使用电池或燃料电池。如今对电动汽车的财政补贴虽有所减少，但新规和其他激励措施足以弥补。 中国在鼓励电动车使用上更进一步。为减少交通拥堵和雾霾，大城市采取车牌摇号或拍卖...
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来源: 中国能源网 最近，国务院常务会议关于《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》中提出，到2020年要建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求。大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求；充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理难度等。读完这则消息，笔者生出许多感慨来。 汽车作为现代生活主要的交通工具，无论从能源角度还是环保角度，都必将不断从燃油时代向电力时代进军。与1.5亿辆汽车保有量相比，近两年来，电动汽车发展迅猛，由于基数小，工信部公布的产量数字每月都在以2-3倍的速度增长。指导意见明确指出，新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件；公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10%;2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停电充电一体化设施；到2020年，基本建成适度超前超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。 大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求；需要电网电源统一规划，优化电源与电网布局，加强规划衔接，促进新能源、分布式电源、电动汽车换电设施等多元化负荷与配电网协调有序发展；充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理...
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