来源：深圳特区报 针对电动汽车充气站将越来越多的趋势，市市场监管局会同市发展改革委组织制定了《电动汽车充电站运营服务规范》，该标准将于9月1日起实施。 记者昨天从市市场监管局获悉，该标准规定了电动汽车充电站基本要求、环境管理、人员要求、设备管理、安全管理、应急管理、记录、服务、评估与改进等。在人员要求方面，管理人员和作业人员应接受安全生产教育和岗位技能培训等，考核合格后上岗；凡从事充电作业的人员，须取得特种作业操作资格证书后，方能上岗作业，并按期参加继续教育培训。在安全管理方面，要求充电站应制定防电气火灾、防电池火灾、防爆炸、防电击、防汛、防环境污染等防范突发事件的应急预案和措施等。
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来源：每日经济新闻 近日，《每日经济新闻》记者从多位业内人士处证实，继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。 汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。 实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。 中美标准差异较大 《每日经济新闻》记者了解到，6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。 在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。 目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准，四国标准之间存在着一定的差异。“中德之间的充电标准本身差异不大，交流都是七芯接...
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来源： 中国质量报 据美国《福布斯》报道 电动汽车在西欧的市场形势一直都不乐观，主要依靠政府补贴得以生存；若是这种资金链断掉，将对其销量造成极大的冲击。 依靠高科技运行的电动汽车是近几年流行的一种车型，发展势头良好但是最后也可能是彻底失败。昂贵的价格以及在全方位运输时发生一系列的事故，使得电动汽车在西欧市场并不是很受欢迎。尽管如此，汽车制造商还是取得了很大成功。根据欧洲汽车制造商行业数据显示，今年上半年西欧电动汽车交付量相比去年同期跃升了77.2%。但这些数字却并不是我们看到的那样，没有制造商愿意展示自己的市场份额，激增也只是从去年的40746辆上涨到72201辆。相比整个上半年，西欧汽车市场交付总量就有640万辆汽车。 欧洲汽车行业数据（AID）公布，雷诺Zoe电动汽车销售量为8320辆，几乎接近电动汽车市场长期领导者日产聆风8540的交付量，这主要归功于Zoe在其法国本土市场的不低于10000欧元（约人民币6，74万元）的政府奖励。AID的数据显示，今年上半年电动汽车市场特斯拉的Model S以7220的销量列居第三位，其次是大众E-Golf，销售量达6010辆，宝马i3销量4360辆。 东风雪铁龙C3-XR 巧打营销组合拳 纵观当今中国汽车市场，要想在城市SUV这一细分市场中分得一杯羹，除了过硬的产品实力外，打好营销战是立足于竞争鳌头的关键。C3-XR作为东风雪铁...
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来源：南方网 日前，据中汽协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。这也是我国新能源汽车连续保持多月的高速增长。市场人士预计，我国新能源汽车市场规模今年有望成为世界第一。而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。 8月销量或进一步释放 据中汽协统计，7月我国新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。在此基础上，1-7月我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。 全国乘联会副秘书长崔东树表示，与之前相比，从7月新能源乘用车产销数据来看，呈现出了销量增长较猛的特点，未来8月份市场规模将会进一步突破。 而从我国新能源车销售区域来看，核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市，乘联会方面统计，这个占比达到了67%。 崔东树表示，由于政策的不同，各个核心市场的特征截然不同，北京限购挤压私人购买电动车、上海免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都十分强。 政策扶持或进入平稳期 分析指出，新能源汽车今年以来维持高速增长，一方面是得益于政策的直接推动，新能源车从生产、销售、购买补贴、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予直接的鼓励措施...
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来源： 北京商报 今年以来，在利好政策刺激下，北京新能源汽车发展已步入发展快车道。而随着消费者对新能源汽车接受程度的增高，新车订单量也在不断增加。但业内人士透露，部分新能源汽车企业产能已出现吃紧，未交付私人用户市场的车辆高达几百辆。面对高需求量，如何合理排产将成为新能源汽车企业亟待破解的难题之一。 需求量上升 面对新能源汽车诸多利好政策，北京新能源汽车摇号已经告别了“一摇即中”的时代。 据北京小客车指标办公室统计，今年北京最新一期摇号申请中，个人新能源车指标中签率预计将跌至40%左右。 从百分之百中签到一牌难求，需求量的增长使北京新能源汽车实现了井喷式发展。汽车分析师张志勇表示，新能源汽车摇号人数的增长，说明消费者对于新能源汽车的认知度在不断提高，同时近期不断出台的利好政策，也使新能源汽车市场逐渐火爆。 值得一提的是，今年6月1日起，北京正式实行对新能源车不限行的政策，也极大刺激了新能源汽车市场。据了解，不仅平时不限行，在今年8月20日-9月3日，北京实施单双号限行期间，新能源车也享有不受单双号限行的特权。 车源供应紧缺 与消费者对于新能源汽车高涨的购买热情相比，北京商报记者发现，目前新能源汽车的供应量却明显不足，一些经销商甚至出现无车可卖的现象。 在一家北汽新能源4S店，销售人员表示，目前北汽新能源的主力销售车型为EV200轻快型，但消费者购买两款...
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